发布日期：2025-07-24 07:16    点击次数：76

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每逢冬季，被称为“北极村”的漠河便被平定的冰雪袒护，零下18度-零下8度的超等低温创造了这里的极寒空间，被冰雪袒护上冻的路面更是令车辆难行，而在车企眼中，这恰是历练车机性能的极好测试环境，若能在如斯顶点的环境中，通过测试并获得排行，便可进一步令自家车型“立名”。

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12月7日，汽车自媒体“懂车帝”按照往年惯例举行冬测，并选址漠河，超10家车企的50款车型参与其中，但全程通过三关测试的车型仅有4辆——阿维塔11、腾势N7、蔚来ET7、仰望U8，恰是本次冬测罢休令多家车企发出“声讨”。

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车企“反懂”

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12月10日，华为智能汽车处理决议BU董事长余承东领先在一又友圈叱咤该测试为“坑东谈主的测试”，并转发了AITO汽车官微发布的《无惧严寒，问界系列车型冬测发扬官方解读》，余承东挑剔称，科学与严谨才是应该辞退的基本标准。

《国外金融报》记者发现，早在12月8日问界官毛糙发布冬测解读著述，该时分点恰好是“懂车帝”刚测试完19款搀杂能源车型在漠河的续航，其中问界M7增程款在续航结束率中排名垫底。

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问界示意，经测试媒体阐明，车辆在负责测试前进行了策画71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后又执续制热40分钟。同期，该进程中测试车辆进行超10次开关车门、车窗的操作，其中最永劫分跳跃3分钟，大幅度加多了空调能耗。另外，在车辆电量剩余74.9%时，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋开启续航测试。

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据问界示意，在该活动下，测试车辆于电量剩20.4%的情况下开启增程器，实质破钞电板电量为54.5%。

关于问界的质疑，“懂车帝”在直播中回复，整个冬测车辆的续航测试圭臬齐是一致的，不会针对某个车型，“由于整个车辆齐需要装置拍摄诱惑，整备时分需要一小时傍边，网传的‘又制热40分钟’已包含在71分钟的整备时天职，实为流言”。

本以为这场冬测辩白会停步于“懂车帝”的回复，但事实碰巧相悖，12月11日，长城汽车片刻布告，将于12月14日15时于北京举行“懂车帝”冬测圭臬质疑换取会。

启事一样是因为长城觉得自家车型在冬测中受到了“造反允”待遇。据长城形容，公司在调取参测车型后台数据后发现，部分罢休存在极端，“懂车帝”公布的爬坡测试要领，已明确参与测试车型剩余电量大于50%，但通事后台数据复原发现，参测车型蓝山爬坡测试时，剩余电量为23%，导致未能阐述出其信得过的爬坡智商，而这仅是多项“造反允”之一。

长城示意，经与“懂车帝”换取，尚未得到明确回复。

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很快，祯祥汽车也加入了“反懂”行列。长城发文当日下昼，祯祥汽车集团副总裁杨学良于微博发文质疑“懂车帝”，他觉得测评进程不科学、不严谨，论断不令东谈主确信，不仅误导消费者，还伤害了“懂车帝”本身的公信力。

而“反懂”的原因与问界、长城如出一辙，据杨学良形容，参测车型的后台数据清晰，星河L6、领克08等车型均是在多数耗能后再参与的测试。

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关于“懂车帝”测评的质疑这并非初度。

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“懂车帝”于7月举行的夏测罢休清晰，理念念旗下L9与L8存在一系列问题，如L9亏电油耗高，L8加油跳枪、表显车速理会高于实质车速以及甲醛含量偏高等。

针对该测试，理念念汽车特殊发文进行解读，并质疑“懂车帝”的测试名目，其觉得“懂车帝”测试时的温度远高于国标测试工况，会加速新车的VOC（车内蒸发性有机物）泄气，况且“懂车帝”使用的手执式便携诱惑的测量流弊较大。

针对油耗较高的发扬，理念念觉得这是在顶点高温煦况下空调负荷增大、永劫分驻车使用空长入车内电器、使用强制纯电款式导致电量过低开启强制发电款式齐会导致油耗偏高。

只不外关于理念念的阐述与质疑，市集并未产生如斯次冬测般的四百四病，市集或消费者并未对此风趣，以至有网友辱弄谈“理念念这不即是在给我方洗白么”。

如斯看来，关于“懂车帝”的测试圭臬，多家车企早有动怒。

盘古智库高档商讨员江瀚告诉记者，“懂车帝”的冬测是在顶点天气要求下进行的，这种测试不错更好地反馈车辆在恶劣环境下的性能发扬，但也需要推敲到测试的科学性和公正性，以确保测试罢休的确实度和准确性。因此，“懂车帝”需要确保其测试方法、测试诱惑和测试东谈主员的专科性和泰斗性，以幸免测试罢休受到质疑。

测试圭臬难定

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一直以来，新能源汽车的续航里程等性能备受良善，尤其是冬季，这曾被业内认定为新能源汽车发展上必须攻克的困难。

记者采访了多位新能源车主，纯电车主告诉记者，“我买的是老款小鹏P7，买得较早，续航一直是我良善的问题，好在如今小鹏的补能设施以选取三方的充电桩成立的愈发密集，这么的悔怨正在悠闲转好。”他补充谈，“不外在冬天，快活的天气会加速车辆动能的减少，续航悔怨在冬季尤为理会。”

别称混动车车主则示意，夏天用纯电，冬天用燃油仍是成为我的用车习尚，“我曾在冬天强制纯电用车，但基本上80公里傍边就要充一次电，买车时圭臬续航然而200公里”。

预言日本富士山移动，附近发生多次地震，接近大型火山喷发。全国发生强烈地震，日本各地遭遇强风暴。日本是一个多地震的国家，这个大家应该也听说过。富士山位于本州岛，它是日本的一座活火山，山顶海拔3,776.24m。它也是日本最高的山峰、亚洲岛屿上第二高的火山（仅次于苏门答腊岛上的科林吉火山）以及地球上第七高的岛屿山峰。富士山最后一次喷发是在1707年至1708年（富士山宝永喷发于1707年12月16日（宝永年间4年11月23日）开始，结束于1708年2月24日，这是富士山最后一次被确认的喷发）。

经过了解，不错说，低温仍是成为新能源汽车续航里程的“杀手”。而所谓的冬测，更是业内关于新能源车的一次大考。据业内东谈主士先容，低温对车辆ACC的运转，自妥当巡航及进攻制动反应齐是紧要纯属，由于冰雪路面摩擦总共低，制动距离会大大的延伸，用成例录像+微波雷达的探伤数据模子仍是不可妥当这种场景。

不外，这类测试如实莫得并吞的圭臬。“懂车帝”当作一家业内较为招供的汽车自媒体平台，有很多汽车测评栏目，如夏日测评、冬季测评、拆车测评、碰撞测试等，测试车辆在高温与低温下的续航和充电成果、车身用料、刹车反应等。

但值得防范的是，其对车辆的部分测试圭臬仅是其本身并吞后的圭臬。

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汽车分析师钟师指出，“懂车帝”有迷漫资金可作念一般汽车媒体很难本质的汽车深度测试，是以种植了“懂车帝”测试板块的传播力，但要是媒体经济收入来自车企告白投放，作念的名目又是评判车型性能利害，从逻辑上很难保证能作念到平允、公正。

钟师补充谈，要是存在与“懂车帝”实力格外的媒体不错作念叠加考据，信息均衡度相对可比拟，但若无，那在测评上便莫得最终处理决议。

江瀚觉得，跟着中国新能源市集的基数愈发宏大，市集需要设立愈加科学、公正、透明的汽车测试圭臬和标准，以确保测试罢休的信得过性和确实度。同期，汽车制造商也需要积极参与并谐和汽车测试标准的制定银河集团简介，以确保本身居品的品性和性能恰当市集需乞降消费者的祈望。

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